备受关注的伊兰特N终于在成都车展开启了预售，其预售价为25.98万元，选装运动套件的预售价为27.88万元，并有望会在10月份正式上市以及在11月进行交付。
不知看到伊兰特N的价格，大家觉得它卖得贵不贵？
说句实话，关于现代的N品牌，我估计了解它的朋友并不多，毕竟它在2015年才正式成立，与我们熟悉的宝马M、奔驰AMG、奥迪RS甚至是本田的Type-R、丰田RS、日产Nismo等等相比，虽然实没有太多的故事可以说，但N品牌的唯一目标就是追求“驾驶乐趣”。
所以我们也可以发现N部门旗下的产品都有着极其出色的表现，甚至有干翻其他高性能产品的能力，比如在今年CTCC上海站中，驾驶现代全新Elantra N TCR赛车的车手也拿到了分站冠军，力压领克、奥迪等一众强势选手。
伊兰特N便是在这个背景下诞生，而它与伊兰特之间的关系其实跟思域与Type R一样，虽然都采用了相差不大的设计，但在性能上有着明显的差距，从表层去看，不少人会认为它的竞争对手会是大众GTI以及领克03+等20万-30万左右的性能房车做对比，所以25万往上的预售价，自然会引起不少争议。
但其实伊兰特N真正的竞争对手应该是本田Type-R以及大众高尔夫R和奥迪S3等车，尤其是从实际的性能表现来看，它是丝毫不弱上述提及的任意一款产品，而像Type R在国内的售价已经超过了40万，而性能更强的伊兰特N仅仅是6折左右，难道这不就是诚意吗？
再说回产品本身，作为一个没有什么历史故事可讲的品牌，它唯一打动消费者的只能靠产品力，而伊兰特N最大的亮点应该是位于前桥的电控差速锁，再配合上运动调校的避震以及特别订制的米其林PS4S轮胎，也让它在赛道上有着极其出色的操控表现，而类似这些技术都是由赛车领域上直接下放。
其次，新车还搭载了N专属的2.0T GDI Flat Power发动机，具备宽范围动力输出技术，最大马力为276Ps，最大扭矩为392N·m，与之匹配的是一台在换挡速度上丝毫不弱于保时捷PDK的双离合变速箱，百公里加速时间为5.3秒。
值得一提的是，新车还配备了驾趣增强模式、N动力换挡模式(N Power Shift)和N赛道感知换挡(N Track Sense Shift)等N专属高性能功能，极大提升了驾驶乐趣，尤其是开启N Grin Shift以后，还能够额外获得10匹马力的提升，并持续20秒。
单从其硬件配置来说，它可以说是丝毫不弱于任何一款打着“性能”标签的产品，而这也是它能够制胜赛道的底气。
不过新车最大的问题仍然是设计上，虽然已经加入了不少高性能套件，但与平民版的伊兰特来说，其实并没有拉开太大的距离，简单来说太过低调了！我相信这也是它遭骂的原因之一。
写到最后
说句实话，在2023年这个以新能源车为王的时代下，引进这样一款拥有极其纯粹的驾驶者之车是需要极大的勇气，毕竟国内的高性能圈子可以说是极其小众，想要打动这一部份人，还必须得多花心思。
而很明显的是，现代汽车更希望将其当成家族的图腾，一方面填补了品牌在高性能领域上的缺失，另一方面则是以“高性能”标签带动旗下产品的销量，因为伊兰特就是目前品牌在国内为数不多能走量的产品。
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。