公交线路站点优化调整106条公交方便271个小区

昨天，在西三环地铁莲花桥站D口旁，新设置的62路莲花桥公交站方便市民接驳。 记者 邓伟摄

emsp;emsp;地铁站口增设公交站，从接驳“无门”到“零换乘”；大数据、区域调度助力公交提速，到达准点率大幅提高；路口信号灯更“聪明”，为公交延长绿灯……随着今年“每月一题”——公交线路站点优化交答卷，北京地面公交服务再上新台阶。

emsp;emsp;今年以来，本市共优化调整公交线路106条，方便了271个小区居民出行，增设公交站位79处，增加线网覆盖110.7公里。一批地铁站周边的公交站位优化后，市民接驳换乘省时省力了。

emsp;emsp;莲花桥站D口能换公交了

emsp;emsp;公交线路优化调整，为地面公交出行提速，已经成为每年北京交通工作的“必选题”。然而，受道路条件、地理位置等多种因素影响，公交增站、挪站，缩短换乘地铁距离，往往涉及多个部门，做起来并不容易。今年，北京将“公交线路站点优化”纳入接诉即办“每月一题”，多部门攻坚，“啃下硬骨头”。

emsp;emsp;10号线莲花桥站，位于西三环，不仅客流量大，乘客换乘公交的需求也大。但受道路条件制约，D口一直未能实现与地面公交有效接驳，市民出站后如需向东南、西南出行，要步行至其他车站乘车，常常需要走上近20分钟。

emsp;emsp;“虽有十余条公交线路在此经过，但由于莲花桥下车流量大，道路空间局促，西南口一直无法停靠设站。”北京公交集团线网中心业务主管许迪介绍，为了破解接驳难题，公交集团同市交通委、市公安交管局等行业主管部门多次调研、现场会商，寻找解决办法。

emsp;emsp;之后，莲花桥下“小手术”紧锣密鼓进行，匝道交通设施标线调整，在两条车道之外，增加了公交车的停靠区域，挤走乱停车，同时拆除路边护栏，为乘客上下车提供方便。“考虑到桥下车流交织现象严重，高峰时段经常拥堵，还应尽量减少公交设站对道路交通的影响，多部门研究决定，先期选取一条途经公交线路停靠设站。”许迪介绍，经过在现场组织乘客投票，并结合地铁出行数据，最终选择为需求量最大的62路增设莲花桥站，市民出了地铁走几步就能上公交，基本实现“零换乘”。

emsp;emsp;市交通委地面公交运营管理处负责人介绍，今年以来全市共增设公交站位79处，增加线网覆盖110.7公里。公交站点和轨道站点进一步融合发展，对莲花桥等轨道站点周边公交站位进行了优化调整，缩短换乘距离。

emsp;emsp;大数据“千里眼”助高效指挥

emsp;emsp;除了近距离换乘，市民对于公交出行的期待，还有准点、提速。如何让道路情况不可控的地面公交，按点来、快点到？公交集团升级智能调度系统，用大数据、“千里眼”高效指挥。

emsp;emsp;走进北京公交集团指挥调度中心，环绕房间的大屏幕上，客流量、登降人数等不同数据实时刷新，重点线路图上，每个小圆圈代表一辆公交车，调度人员不仅可以查看位置、分析路况，还可以打开每辆车的监控画面，并与驾驶员对讲。通过这些技术手段，指挥中心及时采取区间、快车、屯车等各类调度措施，防止“大间隔”的发生。

emsp;emsp;“利用大数据系统，对乘客上下车刷卡、刷码数据进行分小时的细化分析，精准获取乘客的乘车需求，从而科学安排每条线路的运力投入。”公交集团运营调度指挥中心业务主管刘宇介绍，公交集团将455条人次在5000人以上的线路确定为大客流线路，集团、区域两级指挥中心进行重点监控。在客流高峰时段，加大运力投入，缩短发车间隔、降低满载率，吸引更多市民乘坐。9月份，大客流线路客运量日均528.52万人次，比8月份日均增加10.47%。

emsp;emsp;信号灯公交优先试点启动

emsp;emsp;除了增设站位、优化线路，还有一些“看不见”的技术手段，在默默为地面公交提速。

emsp;emsp;在中关村大街，仔细观察可以发现，绿灯快结束、即将变成红灯时，如果恰巧有大公交要通过路口，信号灯会自动为公交车延时几秒钟。

emsp;emsp;今年，本市启动信号灯公交优先试点。记者从交管部门获悉，公交集团将车辆GPS数据、运行速度数据、车辆基本信息、线路信息与交管部门进行了数据共享。选定中关村大街、安立路、朝阳北路、朝阳公园南路、马家堡西路5条道路，10条公交线路实施公交信号优先。从试点效果看，一定程度缓解了通勤瓶颈与关键节点的公交拥堵，保障公交车辆优先通行，提高公交运营效率。

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